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        平利将可能通铁路 安常铁路要修建

安常铁路将敞开陕南门户

时间:2007-1-11

 

安常铁路将敞开陕南门户

2007-01-04 华商网 - 华商报

  本报安康讯(记者 陈春平)昨日记者获悉,陕西、重庆、湖北及湖南四省市,目前正协力争取将安常铁路(即安康-张家界-常德)建设纳入国家中长期铁路网规划。据悉,该线路的建设,有望敞开受秦巴山区屏蔽的陕南门户,增强我省与华南、华东地区经济与社会沟通。

  总里程650公里,建设工期5

 

    据介绍,重庆市得知铁道部准备近期修改中长期铁路网规划后,近日召集四省市发改委召开联席会议,讨论和研究推进安常铁路建设的前期工作思路。在此次联席会议上,铁道部第二勘察设计院将《新建铁路安康-张家界-常德线阶段性成果报告》提交与会人员讨论。

    该报告提出安常铁路走向:由襄渝线安康段的月河站引出,溯岚河经岚皋县,越大巴山(隧道长30公里)进入重庆市境内,经城口,越光头山至奉节后跨长江(长江大桥长1200),南行越巫山进入湖北省境内到达恩施,经鹤峰后进入湖南境内,再经桑植后到达张家界市与焦柳铁路相交,利用焦柳线(增建二线75公里)至慈利后,新建单线至常德,建设总里程650公里。该线路投资估算为204.75亿元,建设工期5年。

    经讨论,联席会议决定将安康-平利-镇坪-巫溪-奉节-恩施-桑植-张家界-常德,作为安常铁路规划走向的备选方案。

  4省市联合争取线路入国网规划

    据了解,安常铁路南出陕南安康,是西部地区连接华南、华东的南北大动脉,沿线多为老少边穷地区,铁路建设对沿线地区经济社会发展,具有不可估量的带动作用。

    早在200542,国家铁道部与重庆市政府共签《关于加快重庆铁路建设问题的会谈纪要》,其中明确:铁道部同意对安康-奉节-张家界-常德铁路进行前期研究,在修编国家中长期铁路网规划时统筹考虑,十一五期间铁道部将安康-奉节-张家界-常德铁路作为研究项目,安排进行前期研究工作。

    据悉,联席会议决定,近期由重庆市发改委拟文,三省一市发改委会签,联合向国家发改委、铁道部申请将安常铁路纳入国家中长期铁路网规划,并协力争取该线路建设早日付诸实施。

 

(相关评述)

1. 随着安康铁路枢纽地位的提升,铁路成了安康一个很热闹的话题.3条复线的建设,安康东编组站的扩建客货

,安康站扩建,安常铁路的立项使安康体路枢纽的地位仅次于省会西安. 在新华的城市论坛中看到有个帖子在

讨论中国现阶段需要建设那些铁路,有人提出了郑州-安康线.看了下地图果然河南省西南部出现的空白,也就是

说东北华北的客货进入西南就要绕行西安随着安康铁路枢纽地位的提升,铁路成了安康一个很热闹的话题.3

复线的建设,安康东编组站的扩建客货分流,安康站扩建,安常铁路的立项使安康体路枢纽的地位仅次于省会西

.

在新华的城市论坛中看到有个帖子在讨论中国现阶段需要建设那些铁路,有人提出了郑州-安康线.看了下地图

果然河南省西南部出现的空白,也就是说东北华北的客货进入西南就要绕行西安或者武汉,浪费的大量的时间,

从铁路图上分析,比较可行的是河南宜阳-安康线,如果这条铁路线建成,东北华北进入西南将缩短很多路程. 华商,陕西,西安

 

2.安常铁路目前保留两个过境走向方案:
a.
安康-岚皋-城口-奉节-恩施-桑植-张家界-慈利-常德

b.
安康-平利-镇坪-巫溪-奉节-恩施-桑植-张家界-常德

重庆的城口和巫溪都各自在争取该铁路过境自己境

看来安康的内讧也即将打响,平利联合镇坪PK岚皋!

谁会如愿?我们拭目以待!也希望网友发表下自己的观点。

我倾向于后者,原因狠显然,能让安康两个县同时受益!

 

3.

关于安康经湖北恩施至湖南常德铁路走向的几点建议
论坛,+b k2`7{y5V.S
安康学院      赵临龙教授

 

 最近,传来消息:十一五我国将新开工建设陕西安康经湖北恩施及湖南张家界至常德的铁路(《华商报》20061029),这将是带动陕鄂渝湘四省经济发展的难得机遇,尤其是对地处陕南、鄂西、渝东、湘西铁路空白点的经济欠发达的边远山区的经济发展,架起致富的快车道。    从陕鄂渝交界区域看,这条铁路的走向应是:陕西安康--平利--竹溪(西站)--镇坪--巫溪--奉节--湖北恩施--湖南张家界--常德。其理由是:   

 
  1.
构成南北旅游大通道的直线距离,从安康经平利、竹溪(西站)、镇坪、巫溪、奉节、湖北恩施(下称东线),几乎是正北正南走向,较其它路线走向(如西线:陕西安康--重庆城口--奉节--湖北恩施)距离要近。


   2.从全国交通布局看,在安康至恩施的西边区域靠近襄渝铁路和包头经重庆至北海的210高速公路,而在安康至恩施的东边区域远离焦柳铁路,离北京经武汉至广州107高速公路更远,因此安康至恩施的铁路东线走向较西线走向更加合理。华商,陕西,西安

,古城,美女,咸阳,宝鸡,渭南,榆林,延安9y.p_;_#o?^,l­p?x4h
    3.
安康至恩施的铁路东线走向利于的是陕鄂渝三省边缘地区的经济发展,而安康至恩施的铁路西线走向仅利于的是陕渝两省边缘地区的经济发展,尤其对鄂西和陕南铁路空白点的经济欠发达的边远山区经济发展很不利.

 

 4.安康至恩施的铁路东线走向有利于自然国心鸡心岭旅游景点的开发,是形成内蒙古大草原--西安古城--安康(自然国心--长江三峡--桂林山水--天涯海角的南北旅游大通道的根本保证。

 

 5.安康至恩施的铁路东线走向有利于构成陕西境内南北铁路打通道的形成,在陕西省东南区域(占整个安康市五分之一的面积),是即没有铁路又没有高等级公路的地方,也正是这闭塞的交通长期影响这里的经济发展(刚刚公布的陕西经济县排名,平利列全省到数第一)。因此,安康至恩施的铁路东线走向,不仅给这里的经济发展带来良好的发展机遇,更有利于构成陕西境内南北铁路打通道的形成,使陕西省东南区域快速进入全省经济圈,与其他地区一道发展。

 

 因此,我们安康市(平利、镇坪)应联合湖北(竹溪、恩施)和重庆(巫溪、奉节)及湖南(张家界、常德),共同呼吁,建议安康至恩施的铁路沿东线走向而修建。在这方面,恩施曾有成功的做法:200312月,我国开工修建的沿江铁路,原本由宜昌沿长江直达万州。但恩施州为了争取这条铁路,他们和湖北省先后于1994年和1997年,成立了争取铁路的专门机构,把恩施州要求修铁路变成为湖北省要求修铁路,进而发展成为国家从拉动沿江经济带发展和沿线国土开发等事关国计民生的大事着眼,国家需要建设这条铁路,其争取工作的力度越来越大,争取的角度一次比一次站得高远,使得争取工作由零希望,到有希望,最终实现国家批准宜万铁路立项。他们从1993年开始之2003年,先后5次在全国政协会议和全国人大会议上,提交建议修建经恩施的宜万铁路的议案及作大会发言,并抓住机遇,向来湖北代表团听取讨论意见的总书记直接进言修建恩施铁路。这些,都是值得我们很好学习和借鉴的成功经验。

 

 

博主个人认为:早就应该修一条通过平利的铁路,看看地图便知。安康的铁路四通八达,唯一没一条东南方向的铁路!

参考全国铁路地图可点击此处.....

 

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后续:

         铁道部批复安常铁路,最终走向方案确定

   铁道部同意建安常铁路                  

                                         
  将经过岚皋 等地  (即第一条路线)
  据恩施晚报报道 记者近日从有关部门获悉,铁道部已同意兴建经过我省恩施市、鹤峰县等地的安常铁路,预计2010年前开工。 
  安常铁路始于陕西安康,溯岚河经岚皋县,越大巴山(隧道长30公里)进入重庆市境内,经城口,越光头山至奉节后跨长江(长江大桥长1200米),南行越巫山进入湖北省境内到达恩施,继东南行经鹤峰后进入湖南境内,经桑植后到达张家界市与焦柳铁路相交,利用焦柳线(增建二线75公里)至慈利后,新建单线至常德,建筑总里程650公里。其中:新建单线575公里,增建二线75公里,投资估算为204.75亿元。建设工期5年。   
    
   
                               来源:新浪网 

                             2007年03月23日10时3分 
  

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